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2006-01-16
不知不覺中，浙江臺州市、江蘇丹陽市、福建閩侯縣、山東文登縣……一個個汽車零部件產業基地悄然興起，更不要提赫赫有名的已經形成大規模生產的上海、十堰、長春等汽車產業集中地。一個新事物正在影響著我們的汽車產業，它就是越來越受到人們重視的產業集群現象。
產業集群是什么？對這個問題的回答可能超出一般人的想像，它并不是單純的產業鏈，也不是某一個工業園區，更不是單一的大企業。“產業集群的特征，是基于分工基礎上的競爭性配套與合作，它擁有較為完整的產業網絡和產業鏈，企業空間高度集聚并擁有一定的產業規模。”這是國家發改委中小企業司非公有經濟處處長顧強，在1月7日由全國工商聯汽摩配用品業商會舉辦的“2006中國汽摩配用品行業發展論壇”上發表的見解。
“當前企業之間的競爭已經上升為一個產業鏈與另一個產業鏈的競爭，是一群企業與另一群企業之間的競爭。”顧強進一步詮釋了產業集群的含義，并提出“兩個凡是”的觀點：“凡是有產業集聚的地區，其市場競爭力一般也比沒有集聚的區域高；凡是有產業競爭力的區域，肯定有一定程度的產業集聚。”
事實上，美國的底特律、日本的豐田城，無不是大規模生產的汽車產業集群的典型代表。以豐田汽車產業集群為例，在以豐田公司為首的“金字塔式”的企業序列中，一級配套企業有168家，二級配套企業4700家，三級配套企業31600家，四級及以下的配套企業則無法統計。正是這一大“堆”企業的集群構筑了豐田汽車王國。
經過比較之后發現：產品的性價比好、利潤高的企業主要集中在產業集群區；全球采購、全國采購汽車零部件，中標企業主要集中在產業集群區；跨國公司在選擇新的生產基地時，將產業集群作為主要目標區；多家公司同時啟動一個新產品時，最快下線企業是處在汽車產業集群明顯的區域。這就是產業集群的魅力所在。
在分析產業集群在全球價值鏈中的空間分層性時，顧強指出，各個地方產業集群在全球價值鏈中不但再現出明顯的空間分層性，而且在同一鏈條下其他地方的產業集群也還存在著明顯的價值等級特征，這就要求我們的零部件企業在全球價值鏈分布中找準自己的位置，并逐漸向曲線的高端移動。例如，我們在生產環節，可以從組裝這一低層次環節向著生產管理、產品設計，最終向著關鍵零部件自主研發的高端平臺沖擊。
談到區域經濟的發展趨勢時顧強表示，無論是發達國家還是發展中國家，產業集群正在成為區域經濟最重要的增長極。在世界版圖中，由于大量產業集群的存在，形成了色彩斑斕、塊狀明顯的“經濟馬賽克”，世界財富大部分是在這些塊狀區域內創造的。
