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2006-01-09
2005年，汽車市場(chǎng)在諸多不利因素下走出低迷，市場(chǎng)總體表現(xiàn)不溫不火，產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)而利潤(rùn)大幅下降。2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況將會(huì)怎樣？從目前情況看，可以大致判斷，2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
——2006年，宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，將對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展起到支撐作用。2006年是“十一五”規(guī)劃的第一年，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計(jì)GDP增幅將達(dá)到8%左右。與此同時(shí)，2006年城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高。此外，2006年國(guó)家財(cái)政支出將更加注重完善社會(huì)保障制度，居民對(duì)未來(lái)的預(yù)期不斷看好，消費(fèi)需求將不斷釋放。可見，汽車市場(chǎng)所面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和居民消費(fèi)能力總體向好。
——國(guó)家鼓勵(lì)內(nèi)需的政策有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針和基本立足點(diǎn)。在住房和汽車兩大消費(fèi)熱點(diǎn)上，國(guó)家綜合管理部門建議，2006年實(shí)施“穩(wěn)房促車”的消費(fèi)政策以拉動(dòng)內(nèi)需。由于汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施，汽車市場(chǎng)，特別是私家車市場(chǎng)將會(huì)獲得很好發(fā)展。
——中國(guó)正步入歷史上第三個(gè)消費(fèi)高峰，汽車行業(yè)將因此獲益。中國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的改變，目前第一代獨(dú)生子女已經(jīng)超過(guò)28歲，邁入成熟的消費(fèi)者行列。未來(lái)三年內(nèi)中國(guó)的零售增長(zhǎng)將保持每年13%的增長(zhǎng)速度，其中汽車將是人們進(jìn)一步關(guān)注的消費(fèi)品。
——大城市已有車型升級(jí)換代加快，中小城鎮(zhèn)等二、三級(jí)汽車市場(chǎng)面臨啟動(dòng)。在大城市中，上世紀(jì)90年代中后期累積的汽車升級(jí)換代要求正在加速，此外，希望擁有第二輛車的家庭數(shù)量也在增加。在一些中小城鎮(zhèn)，由于購(gòu)房的壓力不大，購(gòu)車熱正在興起。而小城鎮(zhèn)的消費(fèi)示范效應(yīng)及“攀比”消費(fèi)心理更突出，一旦醞釀成潮，包括公務(wù)員、企事業(yè)人員、中小私營(yíng)業(yè)主、富裕農(nóng)民在內(nèi)的可觀的消費(fèi)能力，對(duì)2006年的汽車市場(chǎng)會(huì)有一定的拉動(dòng)作用。
此外，2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展還可能呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
——汽車市場(chǎng)整體價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大幅下跌。以目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，2006年整體車價(jià)還會(huì)有所松動(dòng)，但幅度不會(huì)太大，可能會(huì)在5%左右。但不同的細(xì)分市場(chǎng)降價(jià)幅度會(huì)有所不同。目前，國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)與國(guó)際水平相比仍高出30%～40%，還有很大的降價(jià)空間，但15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格已基本與國(guó)際價(jià)格接軌，因此，經(jīng)濟(jì)型轎車2006年不可能再進(jìn)行大幅度的調(diào)整。預(yù)計(jì)2006年新車型對(duì)市場(chǎng)格局的影響也不會(huì)太大，因?yàn)楝F(xiàn)在一些新車的售價(jià)已很明確，其新車效應(yīng)到其上市時(shí)也基本上已經(jīng)消化完畢。經(jīng)過(guò)近年來(lái)車價(jià)的大幅跳水之后，由于受利潤(rùn)目標(biāo)的限制，很多廠商的降價(jià)空間已被顯著壓縮。一些有高利潤(rùn)的汽車廠商出于“隱藏”降價(jià)實(shí)力的考慮，也不可能將價(jià)格一降到底。
——小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將繼續(xù)成為市場(chǎng)的寵兒。隨著汽車保有量的增加，汽車的使用條件面臨能源供應(yīng)的較大壓力。2006年石油需求增幅可能下調(diào)，但絕對(duì)量繼續(xù)增長(zhǎng)，供需平衡依然十分脆弱，油價(jià)大幅下降的可能性極其微小。目前，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)制定鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，此外，新的汽車消費(fèi)稅政策可能將于2006年出臺(tái)，而原來(lái)生產(chǎn)高油耗和大排量SUV的廠商也可能涉足這一市場(chǎng)，因此小排量、緊湊型、相對(duì)低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型轎車將獲得較快的發(fā)展。
——汽車市場(chǎng)將掀起新一輪并購(gòu)重組潮。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)集中度低、配套布點(diǎn)太分散的現(xiàn)象并未消除，急需通過(guò)大規(guī)模的并購(gòu)重組來(lái)調(diào)整，以應(yīng)對(duì)入世過(guò)渡期結(jié)束后的激烈競(jìng)爭(zhēng)。2005年國(guó)資委和發(fā)改委紛紛表態(tài)支持汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組，加上2005年汽車市場(chǎng)的調(diào)整，使得汽車產(chǎn)業(yè)具備了并購(gòu)重組的政策環(huán)境和市場(chǎng)條件。2006年，大型汽車集團(tuán)在市場(chǎng)份額和效益下降的壓力下，將會(huì)展開大規(guī)模的并購(gòu)重組行動(dòng)。
——2006年進(jìn)口車價(jià)跌幅將有限。根據(jù)WTO的規(guī)定，2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為至28%，而到2006年7月1日則最終減至25%。隨著關(guān)稅的進(jìn)一步下跌，進(jìn)口車價(jià)將會(huì)受到直接影響。但是，由于關(guān)稅下跌幅度較小，因而關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致的成本下降最終能否在終端銷售價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)還是未知數(shù)。而且降下來(lái)的成本也很可能被匯率、市場(chǎng)供需關(guān)系及品牌代理制度等其他因素所淹沒。
從2006年開始，由于要履行WTO承諾，我國(guó)汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生深刻的變化。首先，降低關(guān)稅和取消進(jìn)口配額，將使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開放程度大大提高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的趨勢(shì)大大加強(qiáng)。其次，取消國(guó)產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車的同時(shí)必須引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等，將使我國(guó)的汽車零部件工業(yè)和國(guó)產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國(guó)汽車公司迅速擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，快速引進(jìn)車型，加強(qiáng)對(duì)整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件。再次，取消發(fā)動(dòng)機(jī)的股比限制，使跨國(guó)汽車公司不僅可擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，而且可控股甚至獨(dú)資生產(chǎn)。最后，取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，包括整車和零部件的國(guó)內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等，跨國(guó)汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。而這一切影響，都將在2006年初顯端倪，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是前所未有的挑戰(zhàn)。
