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2005-12-28
政策頻出：車市更理性、消費者更實惠
有人稱今年為汽車政策年。
從今年相繼出臺及實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《車輛購置稅稅收政策及征收管理有關問題的補充通知》、《乘用車燃料消耗量限值》、《機動車維修管理規定》、《汽車貿易政策》、《進口車落地完稅政策》、《二手車流通管理辦法》等政策法規中可以看出，各項政策法規繼續以鼓勵汽車消費、支持汽車產業發展作為方向。
其中，《汽車貿易政策》涉及汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與報廢汽車回收、汽車對外貿易等領域，加強和改善汽車貿易管理，規范汽車市場秩序，推進現代汽車流通方式。《汽車品牌銷售管理辦法》對規范汽車市場的營銷活動起到很大的推動作用。消費者購置車輛按同類型車最低價格計稅，將給購車人帶來更多的實惠。《機動車維修管理規定》的出廠質保期、車主有權拒絕交費或接車、故障維修廠方負責、廠方舉證、配件明碼標價等方面的制度使汽車維修行業更加規范。
自主創新：我國汽車產業的重要支柱
提高自主創新能力，把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變經濟增長方式的中心環節，已成為共識。
吉利、奇瑞、江鈴、長城、中興等企業將自主品牌的產品打入國際市場，雖然出口的路并非坦途，但畢竟收獲了經驗。無論是一汽、東風、上汽、長安，還是奇瑞、吉利等企業，都用不同的方式，走著自主創新的路。
自主創新也被賦予了新的含義，即：借鑒，但不模仿；合作，但不依賴。
混合動力技術：忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開
今年國內企業紛紛上馬混合動力項目。
10月，通用宣布將與上汽集團合作開發混合動力大巴。11月，廣州本田和東風本田同時宣布，將盡快推出雅閣和思域混合動力車。12月，由東風汽車公司自主研發的12輛混合動力電動公交車，正式交付武漢市公交集團，標志著我國自行研制的混合動力汽車走出試驗階段投入使用。同時，由東風電動車輛股份有限公司自主研發的混合動力轎車，開始示范運營。此外，一汽、上汽、奇瑞、華普等國內汽車廠家，也已投入資金進行混合動力汽車的研發。
高油價：砍向汽車和企業的一把“雙刃劍”
受國際油價波動和國內需求旺盛的影響，今年我國成品油價格連連攀升，速度驚人。
專家稱，中國已經步入高油價時代，今后油品價格也不會有大幅度回落。
油價上漲令潛在消費者在車型選擇、購買時間和日常使用上“三思而后行”。耗油量少的車將主導市場，為小排量車“伸冤”的呼聲也越來越高，小型化、經濟型的車輛成為很多人的購車目標。油價上漲也令汽車企業繃緊了神經，轎車、SUV、輕卡、客車等企業或經銷商都紛紛利用舉辦各種形式的“節油大賽”給消費者吃定心丸，省油也成為汽車廣告中出鏡率最高的詞兒。
出口：企業要穩扎穩打，國家應鼓勵扶持
今年1~8月，我國出口各類汽車整車（含成套散件）55.1萬輛，同比增長154.6%；出口金額11.46億美元，同比增長165%。
國內汽車市場競爭激烈，諸如皮卡、中低檔SUV在國際市場上具有價格競爭優勢，是汽車出口增長的主要原因。
雖然，汽車出口是大勢所趨，但保持出口的持續性發展，防止“一錘子買賣”是根本
對此，專家開出“藥方”：
對企業而言，切莫急功近利，而應穩步前行。力爭進入一個市場，鞏固一個市場，再去占領新的市場。要樹立品牌意識、精品意識，建立完善的售后服務體系，樹立品牌形象。國內汽車出口企業一定要加強自律，創造一個良好的出口環境和秩序。
服務品牌：提升競爭力的重要DNA
近幾年，車市競爭日益白熱化，汽車廠商越來越清楚，只有通過完善、體貼、優質的售后服務才能培養用戶忠誠度。各企業在加強服務能力建設，轉變服務觀念的同時，改善服務態度，在售后服務方面開始向品牌化經營邁進。
不論是長安的“親人”服務、上海大眾的“Techcare(技術關懷)大眾關愛”服務，還是北京吉普“Friend(朋友)”服務、福田的“全程無憂”服務，企業在打造品牌服務的過程中，給服務賦予了新的含義，要將為客戶服務的理念融入到企業研發、制造、銷售、服務等所有經營環節，每個經營環節都以客戶為中心，最大限度地追求客戶滿意和客戶忠誠。
海外并購：走出去，進入主流“游戲場”
上汽集團獲得韓國雙龍汽車48.92%的股份，成為韓國雙龍汽車的第一大股東，開啟了中國企業海外收購的序幕。
2005年7月，南京汽車集團成功競購了英國羅孚汽車公司和其發動機生產分部。
中國汽車企業一連串海外收購“大動作”牽動國人眼球的同時，也引起了外方的關注。美國洛杉磯斯特拉斯海姆全球顧問公司總裁唐納德·斯特拉斯海姆說：“中國將掀起今后10年世界歷史上最大的并購熱。”
“走出去”是中國企業成長的自然選擇。中國本土市場的競爭日益激烈，有實力的汽車企業通過并購國外汽車項目及技術，能夠為在多個地區市場上有效拓展客戶奠定基礎。
海外上市：苦練“內功”是根本
2005年車市雖有回暖，但高增長的時代已經一去不返，一些早先在行業火暴時盲目涉足汽車行業的“外行們”開始宣布退出。在國內轎車市場增速放緩的趨勢下，中國汽車企業急需拓寬融資渠道獲得大量流動資金，以應對競爭日趨激烈的汽車市場，海外上市自然成為一個重要的途徑。
然而，資本市場風云變幻，最佳時機難以預期。“啟動-暫停-擱淺-重新啟動”。
盡管如此，國內的企業并沒有放棄海外上市計劃。12月7日，東風集團股份在香港H股成功上市，使其成為2005年全球汽車行業最大IPO（首次公開募股）項目。
柴油車：走出荊棘，迎來春天
長期以來，由于技術水平的限制人們對柴油車存在誤解，把柴油車比作黑煙滾滾的“墨斗魚”。
隨著柴油車技術的提高，從專家、企業到政府，從發布柴油轎車發展建議“綠皮書”，到首屆新柴油主義高峰論壇在京召開，再到第三屆廣州國際車展， 柴油車有了越來越多的支持者。
今年，國家環保總局公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段的標準，預計從2007年1月起實施，并力爭到2008年，我國柴油車排放控制將達到相當于歐Ⅲ標準的要求，2010年我國柴油車排放控制技術力爭與國際水平接軌。
