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2005-11-10
自第一輛柴油轎車捷達SDI下線以來，在國內發展柴油轎車的呼聲還從來沒有像現在這么高。在能源緊缺、環保要求日益提高的環境下，發展柴油轎車正在成為中國汽車工業一條切實可行的出路。
能源壓力下找出路
隨著中國汽車市場產銷量的逐年增加，燃油消耗越來越高，而且目前中國的汽車百公里油耗高過發達國家很多，如何有效降低汽車的燃油消耗，是中國在大力發展汽車工業時不得不面對的課題。
嚴峻的形勢是，中國石油資源短缺的“紅燈”已經亮起。據預計到2020年，原油進口依存度將達到56%至60%。中國燃油缺口已經開始顯山露水，2005年，國內多次調高 汽油價格，前幾個月廣東等地甚至出現油荒的局面，燃油經濟問題已成為用車的一個最大問題。
一方面基于國家對汽車的環保性能要求不斷提高，另一方面也出于消費市場對價格本能的敏感，人們開始把眼光投向了更清潔、更環保的汽車能源。在氫動力、混合動力等新技術的普及前景依然撲朔迷離的情況下，目前燃油經濟性最好的柴油機車輛逐漸走上前臺。
柴油技術更勝一籌
在國人以往的印象中，柴油車的形象就是“冒黑煙、噪聲大”，因此多年來也一直受到國家政策的限制。盡管中國人對柴油車還普遍存有偏見，柴油卻早已被全球汽車業公認為比汽油更加環保和節能。
現代柴油轎車由于使用了電子控制燃油直接噴射技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環技術等大量先進技術，在保證動力強勁的同時，大幅提升了尾氣排放標準，并大大降低了噪音和震動。同排量的柴油機與汽油機相比，可以節油20%到30%；排出的二氧化碳、氮氫化合物和其他有害氣體下降45%。相對于汽油發動機，柴油發動機在結構上更加簡單，這令修理和維護更加方便，同時費用也更低。
去年在新疆舉辦的“一箱油挑戰千里沙漠無人區”活動中，一輛一汽大眾的捷達柴油車居然用一箱油跑出了1952公里的成績。當然這是一個比較極端的例子，但柴油車表現出的巨大節油優勢還是給人們留下極其深刻的印象。
德國大眾在世紀之交推出的“路波”轎車裝有一臺排量1.2升的渦輪增壓柴油機，可以達到61馬力，比耗油多一倍的汽油機功率還大。就在日前的上海工博會上，上海大眾推出了一款帕薩特1.9LTDI柴油動力轎車，裝備先進的電子控制渦輪增壓直噴式高速柴油機，最高車速可達210km/h，而285N.m的最大扭矩能夠讓駕駛者充分體驗到凌厲的加速快感。
“綠皮書”指引方向
在國外，汽車市場中柴油轎車的比例正不斷提高，在歐洲這一比例已接近40%，而德國、法國、西班牙等國更高達50%以上。而目前中國柴油轎車用戶所占的市場份額比例非常低，2004年國內共銷售柴油轎車12654輛，僅占所有轎車銷量225萬輛的0.6%不到。這種結構與中國汽車工業發展的趨勢不符。
9月1日，中國資源綜合利用協會資源節約與代用專業委員會在北京舉辦“中國轎車使用柴油部分替代汽油專家研討會”，包括國家發改委、國務院研究室、國家環保總局、國家信息中心等有關部門的領導、專家經過研討，得出一個重要的結論：在中國“適度發展柴油轎車”是“有效解決能源緊張的辦法之一”。9月16日，根據會議紀要內容整理出的《中國柴油轎車發展建議書》在京發布，業內專家認為，這份綠色封面的“綠皮書”的出臺，給汽車市場指出了一條新的道路。
“綠皮書”認為“現代柴油轎車”具有七大優勢：節能、經濟、環保、安全、耐用、性能優、形成規模快。然而對于柴油車的推廣問題，專家認為還需邁過三道坎。技術是需要解決的急迫問題。目前我國柴油機整體技術水平遠遠落后于國際先進水平10年至15年。其次，諸多城市的“限柴”舉動，除了環保的原因，另一個原因就是還沒有合格的柴油供應。
另外，目前柴油轎車在我國的規模化效益沒有顯現，柴油轎車生產量較小也導致其價格偏高，又降低了部分消費者的購買欲望，如此幾乎形成惡性循環。因此“綠皮書”建議有關部門借鑒歐洲等國的通行做法，從政策上制定細化措施，進一步鼓勵生產和使用柴油轎車，以適應建設節約型社會的要求，促進我國柴油轎車市場的健康發展。
廠家推“柴”步伐加快
盡管前一階段國內眾多廠商在柴油車項目上還比較謹慎，不過目前不少廠家已經在推出柴油版車型方面加快了步伐，柴油車市場吹來一陣頗具暖意的春風。
據悉，目前大眾正在全國推行“D”文化，也就是柴油機文化。繼推出捷達和寶來柴油車后，一汽大眾柴油版奧迪A6也在去年底悄悄上市銷售。上海大眾在對柴油機的追捧方面也毫不示弱。帕薩特1.9LTDI柴油動力轎車已經亮相，可能近日就將投放市場，柴油版的POLO據說也在計劃之列。
國內SUV廠家也開始力挺柴油車。華泰現代已推出第三款柴油特拉卡2.9CRDI，江鈴陸風也已經推出柴油發動機越野車，長豐也表示將加入生產柴油車行列中。
江淮瑞風日前在杭州發布了瑞風柴油車的全系列版本，為MPV市場的柴油化助推。此外福特、菲亞特、標致雪鐵龍也表態準備近期向中國市場推出柴油車。
本月初，世界著名汽車零部件公司德爾福也在上海宣布了其在中國的柴油車售后市場服務戰略。目前德爾福已經為幾乎所有在華主要汽車制造商提供包括柴油車部件在內的業內領先的產品，11月下旬將在廣東東莞開出在華設立的首家柴油車售后服務中心，這是德爾福提供一系列完整的柴油車服務系統戰略的重要組成部分。
淘金時代搶奪先機
相關部門對未來幾年的汽車增長作過預期，認為2010年中國汽車的年銷售總量將達到1000萬輛。在此前提下，若按照西歐“42%以上的轎車為柴油轎車”的情況估算，中國將成為世界上最大的柴油車市場。另外，若再考慮到石油冶煉、中重型卡車、客車等相關領域，柴油和其他替代清潔能源的利益空間難以估算。國內柴油轎車的“淘金時代”就在眼前了。
以大眾為例，大眾在中國積極推銷和兜售其柴油車計劃，無疑看中了柴油車在中國的巨大發展潛力。早在1999年，大眾(中國)就設立了一個“開創柴油機的新時代”小組，主要任務就是推銷大眾的環保型現代柴油機技術。
如果大眾能讓中國消費者接受柴油轎車，憑借其在國際柴油轎車領域中的領先地位，以及在中國的先期投入，大眾在中國柴油轎車市場搶得的先機，對于其重奪老大地位無疑是異常關鍵的。
