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2005-11-02
１０月２６日，喬治費(fèi)歇爾汽車產(chǎn)品（蘇州）有限公司正式成立，這個(gè)生產(chǎn)輕質(zhì)金屬鑄模部件產(chǎn)品的企業(yè)投資額達(dá)１０００萬瑞士法郎（約７２９０多萬人民幣）。
這離喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)首次進(jìn)入中國時(shí)隔１２年。１９９３年，阿奇集團(tuán)（這家瑞士集團(tuán)的前身）在中國建立了第一家機(jī)床企業(yè)——生產(chǎn)數(shù)控電火花機(jī)的合資企業(yè)。
世界５００強(qiáng)之一的喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)成立于１８０２年，旗下?lián)碛腥蠛诵钠髽I(yè)——喬治費(fèi)歇爾汽車產(chǎn)品集團(tuán)、喬治費(fèi)歇爾管道系統(tǒng)集團(tuán)和喬治費(fèi)歇爾機(jī)床制造集團(tuán)，年銷售額達(dá)３５億瑞士法郎，在德國、奧地利、美國和中國的１３個(gè)地區(qū)每年生產(chǎn)超過１億個(gè)部件。２００４年，其在中國的１４個(gè)分公司的銷售額達(dá)２．４億瑞士法郎（折合１７．５億元人民幣）。
盡管這已經(jīng)不是這家瑞士企業(yè)在中國的第一家工廠，但這卻是喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)在中國自行投資建立的第一家汽車零部件企業(yè)。
后來者的時(shí)機(jī)
目前，蘇州工廠已經(jīng)投資１５００萬歐元。在總規(guī)劃５．６萬平方米的蘇州廠區(qū)內(nèi)，第１期１．０３萬平方米正在逐漸完工中。
“在董事會(huì)對在蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)廠做最終投票時(shí)，不是看董事會(huì)成員投了多少贊成票，而是數(shù)投了多少反對票。結(jié)果，一個(gè)反對者都沒有。”喬治費(fèi)歇爾董事會(huì)主席馬丁·休伯特告訴記者。
２００４年春天，喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)董事會(huì)成員首次來中國作考察，以決定是否在中國自行投資建設(shè)汽車零部件工廠。當(dāng)時(shí)這群來自瑞士的集團(tuán)高管訪問了其在華的國外客戶，與此同時(shí)，參觀了可做生產(chǎn)基地的工業(yè)區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)正是其中之一。
２００３年雖然收購了張家港舊鑄造廠，但由于張家港地區(qū)運(yùn)輸不方便、產(chǎn)量比較少——年生產(chǎn)能力為２０００噸左右，故２００４年喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)開始考慮尋找新機(jī)會(huì)。
“集團(tuán)也要同步考慮，歐洲的客戶是不是希望我們能為其在中國提供零部件。去年這一問題基本搞定了，客戶同意，這就保證了我們的銷量。” 喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)總裁、首席執(zhí)行官科特·斯特曼說。
一年前，喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)決定在中國投資建廠。
有人認(rèn)為，與其它國際汽車零部件企業(yè)相比，喬治費(fèi)歇爾似乎晚來一步。
“不能把我們當(dāng)作后來者。”科特·斯特曼顯然并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。在他眼中，重要的不是進(jìn)入時(shí)間的早晚，而是恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)入時(shí)機(jī)，他對記者闡釋說：“中國汽車業(yè)還處于萌芽階段。經(jīng)過了１００多年，歐洲汽車工業(yè)才演變成今天的規(guī)模。從２００２年汽車市場的井噴期算起，中國才走了２至３年，因此從時(shí)間點(diǎn)看，整車企業(yè)剛好有了零部件大規(guī)模國產(chǎn)化的要求。目前，整車企業(yè)已明確表示核心高科技零部件在中國本地采購。”
如果早先大規(guī)模地投身于中國市場，喬治費(fèi)歇爾的較大產(chǎn)能只能放空，因?yàn)榧词瓜駥汃R這樣的大客戶，喬治費(fèi)歇爾只要生產(chǎn)１個(gè)月就完全能滿足其１年在中國的需求；更何況，歐洲的汽車零部件正在從傳統(tǒng)的材質(zhì)向高新材質(zhì)轉(zhuǎn)變，這點(diǎn)也正在向中國襲來。
“現(xiàn)在正是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，”科特·斯特曼說，“西方客戶目前希望我們能為其在華提供高質(zhì)量的零部件。”
高端競技
蘇州新工廠投產(chǎn)后，２００６年喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)在亞洲的生產(chǎn)能力將增加一倍，在中國的銷售目標(biāo)１．５億元人民幣。
馬丁·休伯特說：“我們最終目標(biāo)就是建立四期廠房、擁有２４個(gè)鑄造機(jī)器。公司計(jì)劃在未來的四年內(nèi)使銷售量翻一倍，而中國的業(yè)務(wù)將做出主要貢獻(xiàn)。”
在全球，２００４年喬治費(fèi)歇爾汽車業(yè)務(wù)的銷售收入為１７億瑞士法郎（折合１２４億元人民幣）。依此計(jì)算，２００８年該集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)銷售收入將達(dá)到３４億瑞士法郎（折合２４９億元人民幣）。另據(jù)了解，２００６年喬治費(fèi)歇爾的目標(biāo)是毛利潤率為８％。２００５年上半年集團(tuán)毛利潤為６．６％，其中汽車?yán)麧櫈椋叮玻ァ⒐艿罉I(yè)務(wù)毛利潤率８．７％、機(jī)床業(yè)務(wù)毛利潤占５．７％。汽車業(yè)務(wù)占集團(tuán)收入的五成左右。
無論是從銷售規(guī)劃還是從銷售利潤看，中國業(yè)務(wù)對這位瑞士“大哥大”都至關(guān)重要。按照計(jì)劃，喬治費(fèi)歇爾蘇州工廠將每２年再建１期。在此之前，其全球第三個(gè)研發(fā)中心將在華設(shè)立。且其在中國的業(yè)務(wù)由中國高管負(fù)責(zé)，而非瑞士高管負(fù)責(zé)。
喬治費(fèi)歇爾的競爭砝碼就在高端技術(shù)上。
目前，喬治費(fèi)歇爾主要客戶仍是國外整車廠商的零部件供應(yīng)商，如德爾福、偉世通。喬治費(fèi)歇爾主要提供鎂合金鑄件支架；為福特、大眾等汽車公司提供安全件，也為零部件配套商提供相關(guān)零部件。
汽車產(chǎn)品集團(tuán)總裁斐迪南·斯圖茲自信地表示：“即使在歐美，喬治費(fèi)歇爾的競爭對手也不多。我們輕金屬產(chǎn)品的競爭對手集中在西班牙、德國。至于鐵鑄件的競爭對手，也在西班牙和德國，但與輕金屬的競爭對手并不相同。我們做鎂合金和其它壓鑄合金部件，而競爭對手們通常只做其中一種。”
歐洲以汽車技術(shù)最先進(jìn)聞名于世，故而斐迪南·斯圖茲的言下之意正是：喬治費(fèi)歇爾汽車零部件技術(shù)的全面性和技術(shù)性居世界領(lǐng)先地位。
據(jù)了解，喬治費(fèi)歇爾在中國高端競爭市場幾無敵手。在同一領(lǐng)域內(nèi)，具有高技術(shù)和高端設(shè)備的企業(yè)鳳毛麟角。目前，中國小型沖壓鑄件廠很多，普遍沖壓能力不大，規(guī)模稍大的企業(yè)僅１０余家。在中國，喬治費(fèi)歇爾可展拳腳的空間很大。
