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2005-09-23
當前，伴隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，方興未艾的汽車零部件產(chǎn)業(yè)顯示出誘人的商機，而作為新材料前沿科技的復(fù)合材料必將成為這個新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群專家論壇上，與會業(yè)內(nèi)人士再次確認了這一發(fā)展趨勢。
“全塑汽車”時代即將來臨
中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮說，當前，汽車工業(yè)的全球化時代已經(jīng)來臨，汽車廠家難以在一國范圍內(nèi)完成汽車產(chǎn)業(yè)的全部采購，必然從過去依賴自身生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)配置資源。在汽車零部件全球采購的背景下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天來了。而目前受資源和環(huán)境因素的瓶頸制約，輕量、節(jié)能的零部件一直是國際汽車工業(yè)的研究方向。其中，開發(fā)具有較高強度的輕質(zhì)高性能新材料及設(shè)計新的輕量化結(jié)構(gòu)，必然成為汽車零部件材料的最佳選擇。玻璃鋼復(fù)合材料因明顯具有輕質(zhì)高強、設(shè)計自由度大、不銹蝕、成型工藝性好等優(yōu)點，成為汽車工業(yè)以塑代鋼的理想加工材料。
目前，我國越來越多的車型采用了玻璃鋼/復(fù)合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車工業(yè)部門逐步認識，盡管手糊成型工藝依然在生產(chǎn)某些汽車零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，但SMC、RTM、GMT等先進材料和工藝的應(yīng)用推廣十分迅速。
上世紀80年代后期到90年代末，“全塑汽車”的概念曾經(jīng)在國內(nèi)汽車界轟動一時。北京、山東、浙江、重慶等地的汽車生產(chǎn)廠家，均生產(chǎn)過全玻璃鋼車身。但基本上是手工糊制，檔次有待提高。東風客車公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)的一款高速客車的全玻璃鋼車身，每輛消耗玻璃鋼250公斤；北京汽車玻璃鋼有限公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)駕駛室，全車身重量僅600多公斤。目前，玻璃鋼/復(fù)合材料已在轎車、客車、卡車中得到廣泛應(yīng)用。如，玻璃鋼/復(fù)合材料在轎車保險杠、車頂、車門、前臉大框、發(fā)動機罩蓋等外飾件以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應(yīng)用。濟南重汽華沃生產(chǎn)的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產(chǎn)。黃河重卡改進車型的面罩、導(dǎo)風罩和前圍下護面均采用SMC或手糊FRP材料制作。這主要緣于復(fù)合材料節(jié)省重量、節(jié)省燃油、制品集成度高、設(shè)計自由度高、投資費用少等優(yōu)點。
目前，全國各地已興起一批汽車零部件生產(chǎn)基地，僅在山東就有青島、德州等幾個聚集帶。記者近日在曾被中國玻璃鋼工業(yè)協(xié)會命名為“全國第一個玻璃鋼縣”的山東武城縣看到，這里由于產(chǎn)業(yè)起步早，目前玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)已達1300多家，從業(yè)人員達9萬人，年產(chǎn)量35萬噸，約占全國總產(chǎn)量的30%；2004年實現(xiàn)銷售收入98億元。其中，新明公司研制開發(fā)的玻璃鋼汽車外飾件產(chǎn)品，取得中國重汽集團和沃爾沃重汽集團生產(chǎn)的“斯太爾王”和“HOWO”汽車獨家供貨權(quán)。
復(fù)合材料零部件將成為一個趨勢
中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，給玻璃鋼/復(fù)合材料帶來了市場應(yīng)用的潛在商機。北京汽車玻璃鋼有限公司總經(jīng)理吳凱說：“當今汽車發(fā)展的一個顯著特點是產(chǎn)品多樣化，更新快。新的電子技術(shù)、計算機控制技術(shù)、新工藝技術(shù)等不斷進入汽車行業(yè)，同時人們個性化需求日益強烈，致使汽車的更新速度越來越快。實現(xiàn)汽車輕量化，降低燃油消耗，增加載重量，提高運輸效率，對于汽車工業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。”
近年來，作為新材料前沿的復(fù)合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產(chǎn)品，并取得更加經(jīng)濟和安全的效果。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群專家論壇上，來自德國BYK公司的專家曼弗瑞德（MANFRED GROHER）對此深信不疑。他舉例說，福特汽車目前通過將汽車發(fā)動機蓋改成模塑件，可有效整合原來11個金屬部件，而這一款福特車的年產(chǎn)量是20萬輛。生產(chǎn)實踐和科學(xué)研究表明，玻璃鋼/復(fù)合材料是較為科學(xué)、理想的新型汽車零部件材料。在未來開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新車、快速改型換代、小批量投產(chǎn)方面，它將發(fā)揮重要作用。據(jù)統(tǒng)計，上世紀90年代歐洲、美國每輛汽車上應(yīng)用的玻璃鋼/復(fù)合材料達到60公斤到80公斤，而目前我國國內(nèi)每輛汽車上應(yīng)用的玻璃鋼/復(fù)合材料平均還不到10公斤。
當前，國家產(chǎn)業(yè)政策的不斷調(diào)整，新車型不斷涌現(xiàn)，跨國公司汽車品牌的不斷本土化，零部件全球采購促進了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且，從汽車零部件發(fā)展趨勢來看，零部件正向著模塊化設(shè)計方向發(fā)展。零部件模塊化可以大大減少零部件組裝量，有利于增強汽車輪廓的流線性。而玻璃鋼／復(fù)合材料無疑為汽車輕量化和模塊化提供了前提條件，并逐步向結(jié)構(gòu)復(fù)雜且大型部件方向拓展，促使汽車零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本的進一步降低。隨著汽車輕量化的強烈要求，以及總體生產(chǎn)成本下降的需要，將促進新型玻璃鋼工藝技術(shù)的發(fā)展與完善。諸如真空輔助成型等新型工藝技術(shù)將在汽車零部件開發(fā)中扮演重要角色。先進的產(chǎn)業(yè)化汽車玻璃鋼／復(fù)合材料成型關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，將是以后研究的重要方向。
復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)要走品牌之路
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著汽車市場的國際化和競爭的加劇，汽車整車質(zhì)量要求越來越高，成本要求越來越低。要處理好這對矛盾，只有通過玻璃鋼/復(fù)合材料企業(yè)不斷進行材料和工藝的改進與創(chuàng)新來實現(xiàn)。然而，目前我國整個工業(yè)體系構(gòu)成尚不符合經(jīng)濟規(guī)律。如我國汽車工業(yè)中整車生產(chǎn)企業(yè)就多達百余家，絕大多數(shù)均未形成一定經(jīng)濟規(guī)模。這樣所需的玻璃鋼件就無法采用SMC模壓法生產(chǎn)，只能以手糊法或RTM生產(chǎn)。而且，隨著國內(nèi)汽車市場價格與國際市場價格并軌，必然導(dǎo)致零部件價格下降，這必將使得各個零部件生產(chǎn)商承擔一定的投資風險。零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀息息相關(guān)。當前，面對競爭激烈的汽車市場，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家均十分注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升。中國重型汽車集團有限公司今年以來在全國汽車市場下滑嚴重的形勢下，依然保持一定增長，公司董事長馬純濟說：“今年重汽集團將繼續(xù)抓好降低成本工作，除比價采購?fù)猓瑢㈤_始研究發(fā)展配套企業(yè)的戰(zhàn)略保障能力。也就是更加注重配套企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上的持續(xù)發(fā)展能力。”這就預(yù)示著不具備一定生產(chǎn)規(guī)模和品牌優(yōu)勢的企業(yè)將逐步滑離采購商的視野。中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮也認為，目前我國汽車零部件行業(yè)缺乏有影響力的品牌。
據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，山東的武城縣目前正在朝產(chǎn)業(yè)聚集的方向發(fā)展，武城縣的一些汽車零部件生產(chǎn)龍頭企業(yè)正在做這樣的努力。目前，山東武城縣已成為全國最大玻璃鋼產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)基地。經(jīng)過多年發(fā)展，這個縣的玻璃鋼產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)品多樣化和生產(chǎn)專一性特點，形成了纏繞、拉擠、模壓、噴涂、注射等六大工藝，產(chǎn)品涉及建筑、空調(diào)、電力、航空、交通運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域，達40多個系列800多個品種。武城縣牢牢把握玻璃鋼產(chǎn)來發(fā)展方向，較早地進入了機動車配件領(lǐng)域，具備了成熟的生產(chǎn)開發(fā)能力。除新明公司外，中遠公司與北京歐曼汽車制造有限公司合作，開發(fā)出模壓汽車覆蓋件等產(chǎn)品，成為北汽福田、陜西重汽汽車保險杠、腳步踏板的專業(yè)生產(chǎn)廠家；中南集團研制開發(fā)的發(fā)動機汽缸罩蓋被一汽集團應(yīng)用到紅旗轎車上；白天鵝公司生產(chǎn)的配件被鄭州客車廠列為定點配套產(chǎn)品。
北京汽車玻璃鋼有限公司總經(jīng)理吳凱認為，今后汽車整車質(zhì)量要求越來越高，絕大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)將被兼并或淘汰。隨著國內(nèi)汽車市場供需失衡的加劇，國內(nèi)汽車及零部件行業(yè)也將面臨嚴酷的價格競爭。這種形勢就逼迫我國玻璃鋼/復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)不斷進行材料、工藝和技術(shù)的改進和創(chuàng)新，向規(guī)模化和品牌化建設(shè)方向不斷努力。
