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2005-09-01
美國最大的汽車零部件生產廠商德爾福最近爆出新聞——正面臨破產保護。8月上旬，德爾福剛剛上任的董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒在北美發布消息稱，如果該公司與美國工會組織不能馬上就一份拯救協議達成一致的話，德爾福就將根據《美國破產法》第11章申請破產保護。一旦破產，德爾福將按照法律甩掉高額養老金和醫療保健義務，工人們和通用汽車或許只能得到糟糕的結局。
在德爾福急速沉淪的背后，人們看見了什么？
德爾福曾經是全球最大的汽車零部件供應商位列世界500強排名第146位產品供給包括通用汽車、福特、豐田、日產、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家。然而，天有不測風云。進入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。先是保持多年的“霸主”地位失守，2004年博世以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司。
接著是經營全面滑坡，去年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發生了天翻地覆的變化。德爾福今年第二季度的營收僅為70億美元，較去年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元。對于第三季度業績，德爾福已經提前肯定營運現金流將出現負數，預計收入在61億美元至63億美元之間，低于65.6億美元的業內預期。
使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題，1999年從通用剝離出去時把龐大的配套企業照單全收，德爾福不得不將通用原先簽訂的高工資合約一并接手，一直要延續到2007年9月終止，目前德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運營成本居高不下。整個第二季度，公司在那些“空閑”的小時工身上多支出了1億美元。
“很簡單，我們已經失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。”史蒂夫·米勒無奈地說：“除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產保護將是不多的選擇之一。”據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現在的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，并裁減4000名多余的工會工人。
當然，需要指出米勒所提出的“破產保護”既不同于破產，也不同于其他許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護后繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，并在法院和股東的監督下運營業務。“破產保護”給企業一年的時間，一年以后如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。“破產保護”以后工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現在企業就可以放手去做。因此此時提出“破產保護”可以看作為德爾福度過目前財務危機的緩兵之計，更有人將德爾福所謂的“申請破產保護”視為其對通用和工會發出要挾的“潛臺詞”。
德爾福電子以及安全系統亞太區總裁陳錦亞日前表示，“盡管北美市場面臨‘破產保護’的威脅，但是正在高速發展的中國市場不會受到威脅。”因為《美國破產法》嚴格意義上來說是國內法，不對國際產生影響。據悉，去年德爾福在中國合并報表收入超過6億美元。而且今年德爾福中國市場還實現相當盈利。
但業內人士指出，德爾福每況愈下的狀況決不是孤立的，這其中折射出當前全球汽配業寒氣逼人的現狀。隨著上游企業包括通用汽車在內的整車廠庫存增加，汽車制造商減產的消息，導致美國各大零部件供應商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司紛紛受到波及。使得歐美汽車零部件制造商不寒而栗。事實上，從今年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經使零部件廠商的利潤增長受到嚴重威脅，有的甚至做出了虧損的預計。兩頭受氣的零部件供應商們日子會更加難過。
偉世通公司是福特公司最大的零部件供應商，它已經根據福特產量計劃調低生產計劃，債信等級都被降到垃圾級。為此福特汽車集團斥16億美元巨資拯救偉世通。今年5月17日，汽車地板和音響部件的關鍵制造商柯林斯阿克曼曾申請破產保護，北美和亞洲汽車制造商同意其漲價自救，正是為幫助其擺脫破產困境。如果說偉世通接受福特援助和柯林斯阿克曼提價自救使人們看到了些許曙光，德爾福的急速沉淪又讓一切希望化為烏有，而這些舉動都在突出表明國際汽車零部件制造業正面臨著巨大的財務壓力。
