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2005-08-17
最近《華爾街日報》上有本暢銷書，名為《藍海戰略》。它將現存已知市場和待建未知的市場形象比喻為“紅海”和“藍海”。而“藍海”則代表著蘊含龐大需求的新的未知空間。
在汽車零部件領域，當ＯＥＭ市場競爭越來越激烈、變數越來越多之時，外資們開始制定新“藍海”計劃，而這種潛在集體行動也暴露了他們的下一個戰略意圖。
信號
全球知名汽車零部件企業偉世通在中國成立了２０家合資汽車零部件企業之后，現正正對其在中國市場設立獨資企業的計劃做出新的評估。
偉世通分管亞太區業務的全球副總裁Ｒｏｂｅｒｔ Ｃ．Ｐａｌｌａｓｈ說：“我們現在考慮建立獨資公司，未來它的主要功能就是出口，將產品提供給我們歐洲和北美市場。”行事穩健的偉世通在華獨資這一子上落后于競爭對手，但通過在華合資企業熟悉了中國市場的規則和渠道后，偉世通又開始了下一步的打算。
“四年前我們沒有想到要在中國著重發展售后業務（偉世通在歐洲和北美市場都有售后業務），一直以來偉世通在華企業都只為整車廠直接供貨。但我們認為在２００５年，需要對中國售后市場做重新評估。現在偉世通已經專門成立了工作團隊，并且進入了評估實施階段。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｃ．Ｐａｌｌａｓｈ在一次媒體見面會上坦露。
其實，看看同為競爭對手的德國博世以及美國德爾福公司，他的這種動作就明了許多：面對規模龐大，且利潤率較高的中國售后市場這片“藍海”，他們都在躍躍欲試。
潛行
“去年年底，國家在政策方面有所放寬，規定不涉及固定資產投資的外資可直接進服務貿易領域。”德爾福中國投資有限公司副總經理蔣健表示，政策放開后，德爾福得以從日本、美國以及歐洲引進更豐富的產品來吸引有實力的分銷商代理德爾福的售后業務。“售后市場我們剛開始做，量還不會太大。但我們會保證產品豐富，所以我們下一步打算引進全系列產品到售后市場。”
除了引進豐富的產品外，德爾福售后的渠道和網絡建設上開始布局。“建立自己的專營店投資太大，而且不是我們的專長。”據蔣健說。德爾福在售后市場上采用與區域內（一般是省級或者一個更大的片區如華東區為單位）有實力的經銷商合作的策略來發展自己的售后服務渠道和網絡。據了解，今年５月份在重慶、成都和沈陽等地，德爾福與汽車售后領域的分銷商都有過接觸。
與此同時，博世也在不斷壯大其汽車售后市場滲透力量。其實，早在２００１年博世就開始建立自己的博世汽車專業維修站，２００３年達到１４０多家，２００４年一年就新增了２００家。“博世在售后市場的產品線更為寬泛，除了汽車零部件外，還有電動維修工具，發展自己的專業維修店也是情理之中。”一位業內人士表示。
分食
根據畢博管理咨詢公司的分析，２００５年中國汽車售后市場規模將達到９７０億元；而羅蘭貝格公司的一份報告指出，２０１０年這一規模將達１９００億元，在亞洲僅次于日本位居第二。另有數據顯示，在利潤構成方面，國外成熟汽車市場中ＯＥＭ部分的零部件利潤約占整個汽車業利潤的２０％，而５０％到６０％的利潤是在售后服務領域中產生的。美國汽車售后服務業年產值高達１４００億美元，利潤率更是高達２７％。
面對如此誘惑，電裝、ＴＲＷ（天合汽車系統，以生產安全氣囊為主）、薩克斯、法雷奧、海拉等都在不約而同的開拓售后市場這片新“藍海”。
“售后是一個快速而穩定增長的市場，而現在的ＯＥＭ市場競爭太激烈、變數太多。很多之前在中國市場只做ＯＥＭ的零部件廠商都開始向售后拓展，我們做這方面咨詢業務能明顯感覺到這點變化。”上海嘉之道汽車咨詢有限公司總經理徐錦泉說。
據了解，為了配合在中國大力開拓售后市場的努力，德爾福亞太區售后市場總部從印度搬遷到上海，并從美國總部委派一位華人司徒郁林來掌管亞太區售后市場帥印，而中國市場的售后人員配置也在加強，中國區新任經理也已經到位。蔣健表示，今年下半年到明年上半年，德爾福將在售后市場上有較大的動作。
“我認為早幾年進入售后市場可能會有風險，”蔣健表示，“近年來，由于汽車保有量的迅速增加，尤其是私人汽車擁有量的增加，他們對售后服務品牌方面的需求將加大。消費者的成熟度才真正拉起了品牌售后服務的興起。”
