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2014-03-25
打鐵匠 有個造車夢
中國最大汽車零部件生產商、浙江萬向集團董事局主席魯冠球，被福布斯稱為汽車零部件領域的“全球領袖”，從文革時期開始個人創業，到搶先開始海外擴張，魯冠球經歷一輪又一輪經濟大潮洗禮，被稱為民營企業老總中的“不倒翁”。
現年69歲的魯冠球15歲就輟學，到蕭山縣鐵業社當打鐵的小學徒。1962年他創業修自行車。1969年7月，帶領6名農民，集資4000元，創辦寧圍公社農機廠。70年代末期魯冠球創建萬向，把一個生產農業機械的小作坊，發展成中國第一個為美國通用汽車公司提供零件的OEM。
●辦企業 是被逼上梁山
第一財經日報報導，在探求魯冠球成功奧秘時，有媒體曾問他：“你的名字叫魯冠球，是否從小就想當企業家，要譽冠全球？”他聽罷笑說：“不！我的名字是父親起的。我記憶時曾想過當這個家、那個家，就是沒想過要當企業家。我辦企業是逼上梁山的。”
然而，迄今為止，萬向集團已并購或投資30多家美國企業，其中一半以上為汽車零部件生產企業。從全球來看，萬向子公司已分布到美國、加拿大、英國、德國、巴西、墨西哥、委內瑞拉等多個國家和地區。
中國經濟時報報導，盡管已擁有3萬多名員工、分公司遍布海內外，但萬向總部還坐落在其1969年起步時的農機廠原址，魯冠球辦公室也依然在一幢簡樸的6層樓房內，魯冠球接受專訪的會客室也不過20平方米。
新華網報導，魯冠球現在住在1983年修建的農家小樓，廚房是老式的灶臺。每早5點起床，晚上11點睡覺。只要不出差，他便按時回家和妻子一起吃晚飯。
工作服送去縫補，裁縫驚訝地問：萬向的“老大”就穿這個？
“財散則人聚”是他的一句口頭禪。從1983年到1993年，他放棄的承包獎金超過300萬元。這些錢，要么修改承包條例變成集體所得，要么捐去建學校。
●要賺錢 但不做錢奴隸
據報導，魯冠球給自己做的情緒管理是——晚上在院子散步，看月亮。“從月缺，看到月圓。”魯冠球認為自己不是商人，而是企業家。他說：“企業家要賺錢，但不做錢的奴隸。企業家注定是要創造、奉獻、犧牲的。”
這幾年，他每天練書法。辦公室過道，懸著“正氣”。家里窗前，貼著一小張豎排的“遇事不怒”。他說，“做什么都要時機或者機遇，但認準了目標，就不能懈怠。”
獎不斷 1990年登新聞周刊封面
從一個鐵匠變身為資產超過百億的集團負責人，魯冠球的成就非凡。1985年至1990年，他先后被評為全國十大新聞人物之一、當代中國最佳農民企業家、全國首屆“經濟改革人才獎”金杯獎、全國優秀經營管理者和全國“五一”勞動獎章、第二屆全國優秀企業家、全國勞動模范、全國思想政治工作特別獎、全國農業勞動模范。
根據百度和維基百科的資料顯示，魯冠球1990年4月曾登上美國《新聞周刊》封面，隔年5月，再度成為美國《時代周刊》封面人物。1994年先后榮獲全國十大杰出職工、中國經營大師、中國鄉鎮企業十大功勛之一、中國十佳民營企業家之一、中國改革風云人物等。
魯冠球還擔任中國企業聯合會副會長、中國企業家協會副會長、中國鄉鎮企業協會會長等職，他先后當選黨的13大、14大代表和第9屆全國人大代表、第10屆全國人大主席團成員、第11屆全國人大代表。
雖然只有初中文化程度，由于不斷學習，并在企業工作中不斷實踐，魯冠球在理論上已達相當水平。他撰寫了大量的理論文章，已有50多篇論文在《求是》雜志、《人民日報》、《光明日報》、《經濟日報》等全國和地方報刊雜志上發表。直至今天，魯冠球每天的閱讀量還在3、4萬字。
魯冠球亦任教于浙江大學，教授浙江大學EMBA項目。之前其亦注冊為項目學員之一。他還獲贈香港理工大學榮譽博士學位。
1994年，魯冠球接受“全國十大杰出職工”頒獎，時任總理的李鵬在接見他時，曾勉勵他說：“魯冠球，你要好好干，爭當世界冠軍。”
為圓夢 14年燒50億
有兩個產業，魯冠球天天“燒錢”，堅持了一、二十年。
一個是農業，上世紀80年代初開始投資，屢敗屢戰，最近幾年才產出利稅。他說，“為農民講話的人太少了。”
另一個是電動汽車。1999年到2013年，投入50億元，回報卻“沒看到”。魯冠球一直懷抱一個造車夢，他說：“我不造汽車，我兒子也要造。”
新華網報導，中國學術界把電動汽車作為前沿技術研究時，他已確立產業目標，且框定“純電動”。
2003年，科技部一位副部長到杭州考察“863”項目，意外發現萬向的電動汽車電池實驗室和中試生產線，感慨說“你們是真在做”。魯冠球趁機開口，“那把我們列進去吧”。業內人士笑稱，萬向是“自費跑進863”。
萬向電動汽車“掌舵者”陳軍是汽車專業的博士，受不住“燒錢”的煎熬，分出人手去嘗試其他“利在眼前”的方向。魯冠球發現后，堅決叫停。
他說：“新技術和產業的磨合中，只要方向正確，總有回報。如果方向不正確，浪費錢是小事，時間追不回來。”博士終被說服。
魯冠球有壓力，“所以企業其他地方一定要賺錢，否則要做的事都是一句空話。”但他很明確，“我希望萬向成為一家受世界尊敬的企業。萬向以后就是為清潔能源奉獻一切。”
魯冠球為啥非造車不可呢？法制晚報報導，據汽車零部件業內人士分析，零部件企業為整車廠供貨時，成本和價格被牢牢把控，話語權很少。因此，零部件企業轉型汽車制造有著“難以抑制的沖動”。
2013年10月，工信部發布新一批電動汽車生產“牌照”，萬向上榜，市場的曙光終于照進。
