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2010-08-17
會期過半，高溫高人流量雙重考驗下已行駛逾85萬公里搭載乘客2000萬人次
“電動汽車最大的好處就是開起來方便省力，安靜還聞不到汽油味”，世博園里胡師傅談到他開的純電動大巴時，豎起大拇指這樣說。
胡師傅開的這輛大巴裝載的動力電池正是由萬向電動汽a車生產提供的。在上海世博園里，像這樣裝載著“萬向之心”的純電動公交大巴一共有63輛。
據大致統計，截止到7月30日，世博會會期也剛剛過半，這63輛裝載著“萬向之心”的電動大巴總共已經在園區內跑了85萬多公里，搭載乘客總量超過2000萬人次。尤其是目前，在高溫天氣、高入園人流的雙重考驗下，“萬向之心”表現出色，沒有發生一起由電池引起的質量事故。對此，不僅司機，就連乘客也是連連稱贊。
7月30日，跟隨萬向電動汽車公司“送清涼”小組一起，我們來到上海世博園，和“萬向之心”一起來一趟“親密接觸”的世博游。
高溫高人流量帶來的挑戰
葉浩然，萬向電動汽車世博項目部充電站組組長，穿著一套綠色工作服，胸前印著“上海世博會”，背后“萬向電動汽車”的字樣格外醒目。雖然只是上午10點還不到，可是小葉厚厚的工裝已經被汗水浸透了。喝著“送清涼”小組帶來的純凈水，小葉狠狠地喘了好幾口氣。
“每天早上從8點到充電站開始，我們的神經就一直要高度集中，這種緊繃的感覺最累”，他這樣說。
當天上海的最高氣溫超過了36攝氏度，而入夏以來連續的高溫天氣對項目部來說是極大的考驗，再加上24小時運轉的充電設備釋放出大量熱量，說充電站像個大火爐一點也不過分。一邊是高溫的烘烤，一邊還要時刻保持清醒的頭腦和高度的警惕，真是難為這些年輕的小伙子了。
為實現“園區零排放，周圍低排放”的目標，此屆上海世博在相關區域全部采用新能源汽車，一共有1100多輛。這其中的150輛混合動力車、63輛純電動車和172輛場館車由萬向提供電池、電機、電控等動力總成的配套，超過新能源汽車總量的30%。
純電動大巴主要負責園區內交通，游人免費乘坐。混合動力公交車主要負責園區外的交通，比如各條到世博會的公交專線和上海部分其它公交線路。場館車是園區內的觀光車，就像西湖等旅游景點的觀光游覽車一樣，要付費才能乘坐。
傳統燃油汽車的能耗大小與載重量、是否開空調等有很大關系，同樣的道理，電池作為一種動力能源，充一次電使用時間的長短也與以上兩種因素有很大關系。
五六月份，一輛電動公交車在不開空調、乘客相對較少的情況下，正常運行一天一般只需換兩次電池。進入七月以后，連續高溫而且每天動輒四五十萬人的入園客流量，讓電池的消耗開始增大，現在每天最少要換三次甚至四次電池，也因此給項目組帶來了不小的壓力。不僅是在相同工作時間內更多次充電循環所帶來的節奏壓力，更有技術之外的心理壓力。如果按照每天8小時、每周6天的工作時間來計算，項目部每位員工每個月至少要加班50個小時。他們是“三班兩倒”，即12小時為一班，早8點到晚8點，再從晚8點到第二天的早8點。即便如此，項目部還是感到人員不夠。
與2000萬人“親近”獲好評
項目部分為純電動、混合動力、充電站3個小組。除混合動力組主要在浦西申沃汽車公司外，純電動和充電站這兩組約40人長期都在世博園內工作。世博園區內為純電動公交大巴建有一個充電站，就在浦東世博園區朝鮮館對面。充電站分為充電系統、監控系統、快換系統，內共有4條充電線路，其中3號、4號兩條充電線由萬向負責。
上海世博會不僅是上海的大事，更是全國的大事，所有的一切都要萬無一失。因此，萬向電動汽車提供動力電池的63輛純電動大巴除車上正常裝載的之外，在3號和4號充電系統旁，還有56輛份的電池以備不時之需。
每輛純電動公交大巴都裝有12筐電池，分別安放在車輛的中部和后部兩側。充電的時候，大巴沿邊線停穩后，電池更換機就像“鏟車”一樣伸到電池位置，把要換的電池“鏟”出來，然后旋轉180度，把早已經準備好的電池再送進去。12筐電池全部更換一遍大概需要10分鐘左右，同一般大巴加滿油的時間差不多。更換下來的電池會立即開始充電。在監控室里，項目部的員工從電腦上就能直觀清晰地看到每組電池的充電狀況：哪個充好了、哪個出故障了，一目了然。
下午4點多的時候，家住上海的胡師傅正把他的車子開進充電站，他在被選入世博園開車之前，已經跑了23年公交車。當被問到開電動汽車的感覺時，他馬上豎起大拇指。“電動汽車最大的好處就是開起來比較方便省力，不用像傳統的公交車一樣踩離合器，也省去了像排擋等很多復雜的工序。開起來以后，車身比較平穩，特別是加速和剎車時沖力比較小，開的時候沒有噪音，車廂里也沒有汽油味，乘客就不容易暈車。”胡師傅介紹說，他的車下午1點左右換過電池，現在再換一次，一般就能開到閉園的時間了。閉園之后，他會來這里再換一次電池，這樣第二天上午的正常行駛就有保證了。
李師傅，有著8年電車的駕駛經驗。他說，電車頂上裝有兩根與電線相連的“辮子”，開的時候要求駕駛員時刻掌握著車身與電線軌道的偏離不能超出2米半，遇到路面起伏較大的時候就必須要減速慢行，不然“辮子”很容易脫落。“開慣這個純電動大巴，再讓我回去開電車會的話，可能會覺得開電車太麻煩不適應了，”李師傅非常喜歡開電動汽車的感覺。
“很多乘客上車后都夸這種公交車坐起來很舒服”，世博園里的志愿者小蔡說。
據粗略統計，裝載著“萬向之心”的電動大巴已經累計在世博園內奔跑了超過85萬公里，搭載乘客超過了2000萬人。在世博會時間過半的會期中，這些電池表現出色，目前在運營過程中沒有發生嚴重事故，駕車司機和乘客的反應都很好。
世博——萬向鋰電動的新起點
新事物需經過實踐的檢驗方能顯出它的優勢與不足，世博會則是萬向電動汽車用鋰電池的最佳“試驗場”。
經過三個月的實戰，項目組也遇到了一些困難。如電池的耐高溫性能還需進一步改進從而保證使用壽命，在高溫條件下和突發雷雨天氣作業，暴露出一些小的問題，監查力度還需加大；混合動力車在設計開發上也存在困難，還需要在實踐中不斷磨合，這些都是在生產研發時得不到的寶貴經驗。“我們的目標，不僅僅是保證世博會由我們配套的新能源汽車能安全、順利地運營，我們更要以世博會為新的起點，在電動公交車的運行方面探索一種新的模式，”萬向電動汽車世博項目部負責人余文輝說。
世博也將成為新能源汽車實現產業化的關鍵，數以千萬計人的“親眼所見”加上口口相傳，對于電動汽車口碑建設的作用力自然不可小覷。世博是展現企業發展水平的窗口，也是與國內同行同臺競技的舞臺，這種合作與競爭，為企業后續的發展提供了更多交流與提升的機遇。參與上汽的制造、與主機廠其他供應商一同工作，以及將來共同參與世博運營的過程，對萬向電動汽車了解業內技術水平、國內新能源車發展格局均大有裨益。
電動汽車要實現與老百姓的全面親密接觸，關鍵還在于汽車行業的主觀能動性，可喜的是，萬向一直在做這方面的規劃與努力。萬向電動汽車公司副總經理李向雷介紹，世博會之后，萬向配套的新能源車將會被分配到上海的各個公交線路，為保證運營順利，電動汽車也將委派部分優秀的工程師和技師對運營商進行一段時間的技術指導與培訓。在世博會期間，項目部也一直在主動做推廣工作，全國各地有不少電力公司在體驗萬向產品后下了訂單，一些大的汽車制造商，如川汽、云汽、華晨等，對萬向產品都相當關注，他們感嘆萬向在世博會取得巨大成就的同時，對電動汽車進一步實現產業化的目標更加充滿信心。
據悉，今年11月12日即將在廣州開幕的第16屆亞運會上也會出現萬向的身影，有6輛純電動公交車的動力總成將由萬向擔綱配套。說起在亞運會的工作，李向雷表示，在純電動方面，萬向的技術已經相當嫻熟，加上世博高強度的“練兵”，對亞運會電動汽車的運營工作順利完成充滿信心。
