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2008-10-17
北京奧運(yùn)期間，國資委主任李榮融表示，央企重組步伐將在奧運(yùn)會(huì)后加快。李榮融的表態(tài)，實(shí)際上已經(jīng)給包括汽車企業(yè)在內(nèi)的央企重組大方向定了性。
根據(jù)2007年發(fā)布的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，到2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)要形成一到兩家年產(chǎn)200萬輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn)100萬輛以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。其余的數(shù)十家中小汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是年產(chǎn)銷不足10萬輛的小型企業(yè)，處在被收購、重組的陣列中。
重組背景：產(chǎn)能放空、重復(fù)上馬現(xiàn)象再次凸顯
早在2005年，國家發(fā)改委就將汽車列入了過熱行業(yè)。2006年底，發(fā)改委發(fā)布“發(fā)改委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知”，明確表示將“推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組”。但此后汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展掩蓋了這一問題。2007年，產(chǎn)能放空、重復(fù)上馬的現(xiàn)象再次凸顯出來。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底，國內(nèi)現(xiàn)有整車制造企業(yè)超過100家(2002年時(shí)為200多家)，其中實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛以上規(guī)模三家，分別是一汽、上汽和東風(fēng)汽車；汽車零部件制造企業(yè)7000余家。在整車制造企業(yè)中，部分企業(yè)年產(chǎn)銷不足2萬輛，大部分企業(yè)年產(chǎn)銷在10萬輛以下。
2003年車市井噴之后，全國各地到處上馬轎車項(xiàng)目。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，我國轎車產(chǎn)能過剩也由2003年的35萬輛迅速擴(kuò)大到2006年的202萬輛，2008年的產(chǎn)能過剩預(yù)計(jì)500萬輛。
李榮融說，奧運(yùn)會(huì)以后，重組會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)折，“由企業(yè)自愿組合轉(zhuǎn)向由國資委主動(dòng)推進(jìn)”，而且重組范圍“不僅僅是中央企業(yè)”，理由是，“我們國家的集約化程度越來越低”。
企業(yè)現(xiàn)狀：二線集團(tuán)公司面臨著更大變動(dòng)
在政策和市場(chǎng)多重因素影響下，一些國有汽車集團(tuán)已經(jīng)開始了重組的嘗試。近期，北汽控股與華晨、昌河和黃海都進(jìn)行了接觸；廣汽與長豐、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛等也傳聞不斷。
與一汽、東風(fēng)這些已經(jīng)具備規(guī)模的央企相比，經(jīng)營不善或資產(chǎn)有限的二線集團(tuán)公司在這場(chǎng)重組風(fēng)暴中，面臨著更大的變動(dòng)。包括北汽控股、廣汽集團(tuán)，困境中的新中航以及長安汽車等，都一次次登場(chǎng)，成為不同新聞的主角。
北汽控股董事長徐和誼已經(jīng)明確表示：要在今年和明年完成對(duì)部分企業(yè)的兼并工作，包括福建汽車、長豐汽車甚至邊緣的中興汽車都一度被媒體提及。不過從長豐汽車一位副總經(jīng)理處獲得消息稱：廣汽已經(jīng)與長豐談妥收購方式，最快將于10月公布收購事宜。
北汽控股失去的也許不僅僅是長豐汽車，徐和誼心儀的福建汽車集團(tuán)很快也會(huì)被廣汽集團(tuán)橫刀奪愛，福建東南汽車中層管理人員透露：“公司和廣汽、北汽都有接觸。但高層更傾向于廣州，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝障弟嚨呐涮左w系更好。”另據(jù)內(nèi)部消息，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)中華汽車也可能將在這次重組中出局。
長豐汽車和福建汽車可謂二線汽車公司中的典型代表。據(jù)稱，長豐汽車與福建汽車這兩家在重組中面臨困境的企業(yè)，均把希望寄托在廣汽身上。“即使是廣汽，如果不能變得更大，也會(huì)有被吞并的風(fēng)險(xiǎn)。”分析人士說。
市場(chǎng)規(guī)律：行業(yè)整合、重組是大勢(shì)所趨
從世界汽車的發(fā)展史看，兼并與重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路，這是由汽車產(chǎn)業(yè)的本身性質(zhì)所決定的，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型以及技術(shù)密集型的綜合產(chǎn)業(yè)，只有那些資金實(shí)力雄厚、技術(shù)實(shí)力有著深厚積淀的汽車生產(chǎn)廠商才能在長期的激烈競(jìng)爭(zhēng)下立于不敗之地，相反，那些資金匱乏、技術(shù)薄弱的廠家終將只是曇花一現(xiàn)，在長期的激烈競(jìng)爭(zhēng)中也只能是過眼煙云。國外發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)是成熟行業(yè)，已形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，但“大魚吃小魚”還會(huì)時(shí)而出現(xiàn)，而目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，必將出現(xiàn)企業(yè)間并購重組現(xiàn)象，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過兼并重組做大做強(qiáng)。
現(xiàn)今，全球汽車行業(yè)的低迷，注定會(huì)促成當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)生另外一次翻天覆地的革命。40年前的石油危機(jī)使得以“豐田”為首的日本汽車公司艱難崛起；25年前的第二次能源危機(jī)造就了目前蒸蒸日上的韓國現(xiàn)代；那么，第三次能源危機(jī)面前誰又將崛起？中國的奇瑞和上汽們能否成為這一輪革命的領(lǐng)袖？
在行業(yè)大變之前，我們更需要具有成長性和潛質(zhì)的企業(yè)，并進(jìn)行有針對(duì)性的資源傾斜和培育。我們相信：以中國市場(chǎng)之大，聚能合之力，就一定能誕生一個(gè)現(xiàn)代汽車巨頭！
雖然目前我們還不能確定誰會(huì)成為未來中國汽車的“現(xiàn)代”和“豐田”，但是我們知道，她不會(huì)誕生在溫床中，她注定要經(jīng)過煉獄般的殘酷洗禮才能崛起于市場(chǎng)中，讓我們拭目以待。
來源：新華信 作者：鄭雪芹
