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2008-08-01
萬向精工：首家進入大眾汽車全球采購配套的中國本土軸承企業(yè)
7月2日，一個平凡的日子，同時也是一個值得紀念的日子。這一天，萬向精工的試驗報告得到了大眾中國的認可，大眾中國在其供應商管理網絡上公布了這一消息。這不僅標志著萬向精工的產品已經成功進入上海大眾和一汽大眾的配套生產線，同時也意味著大眾汽車開始把萬向精工納入其全球配套體系。
提到德國汽車，人們首先聯想到的就是保守內斂，樸實無華，經久耐用，安全至上。同樣，德國汽車企業(yè)以精準嚴謹而著稱，他們生產的汽車崇尚可維護性和可靠性，同時也追求速度感。也因此，德國汽車的關鍵零部件極少采用中國本土產品。尤其是大眾汽車，進入中國20多年來，其關鍵的零部件幾乎全部從德國進口。此次，萬向精工以輪轂軸承和輪轂軸承單元產品，成為軸承行業(yè)中第一家同時為上海大眾和一汽大眾配套的中國企業(yè)。
萬向精工的戰(zhàn)略目標是“成長為與國際一流主機廠一級配套的汽車零部件專業(yè)公司”，進入大眾項目配套一直是他們夢寐以求的理想。
從2002年開始，萬向精工就開始與上海大眾開始接觸。而真正進入大眾視線是在2005年。那年9月18日，上海大眾帶著新項目來萬向精工進行質量審核。經過幾天的仔細評審，結果以88分的成績獲得上海大眾B級供應商資格。大眾汽車的供應商資格分為A、B、C三個等級，A級在92分以上，是在獲得B 資格后正常供貨時要達到的標準；B級總分在82-92分之間，這是進入大眾配套門檻，所有新供應商都處在這個階段；C級在82分以下，尚不具備為大眾配套的資格。
首次評審即躋身B級資格，有點出乎大眾汽車的意料。接下來的兩年，大眾中國（代表德國大眾總部，負責大眾汽車在亞洲地區(qū)的采購）又先后兩次前來對萬向精工既有的技術、質量能力進行審核。審核小組直接代表德國大眾總部，由上海大眾和一汽大眾分別抽調人員組成。只有獲得大眾中國的許可，零部件企業(yè)才有資格進入上海大眾和一汽大眾的配套，同時成為德國大眾供應商。
2006年7月12日，在經過多次的專業(yè)評審、改進并完善之后，萬向精工收到了大眾中國、一汽大眾和上海大眾聯合發(fā)來的提名信。信中就某底盤平臺中的兩個項目的份額、價格、生產地點、技術質量要求、時間節(jié)點等都作了明確的要求。這兩項目的產品是一致的，包括前輪轂軸承和后輪轂軸承單元。之前，一汽大眾和上海大眾這兩個項目的前輪由FAG（國際知名軸承生產商，德國企業(yè)）提供，后輪由SKF（國際知名軸承生產商，瑞典企業(yè)）提供。提名信里明確提出，要求萬向精工前后輪各占50%的供貨份額。這封提名信意味著萬向精工開始進入大眾的供應商隊列，有資格為大眾汽車在全球范圍內的項目進行產品開發(fā)和配套。
收到大眾的提名信后，公司即刻對大眾這兩個項目正式立項，成立項目小組，潘文標總經理任項目總負責人，主管技術質量的副總經理李素娟任副組長，并負責日常事務，項目工程部負責人周旭為項目經理，小組成員由從事多年產品開發(fā)的技術、制造、質量、采購、銷售等人員組成。
兩個項目同時啟動，對于萬向精工來說既是喜悅和動力，但更多的是一種壓力。因為無論是客戶規(guī)格還是總體要求來看，這兩個項目是萬向精工當時最高層次的項目。同以往已有的主機配套經驗相比，大眾汽車對試驗要求更高，對產品壽命要求更長，條件更為苛刻。
項目小組絲毫不敢懈怠，列計劃、出產品圖紙、編制試驗規(guī)范、產品送樣，一共只花了兩個月時間。他們根據多年的專業(yè)經驗，認真做好每項工藝。無論是樣品還是試驗，每道工序環(huán)環(huán)扣緊，不僅落實責任人，還落實責任時間。項目組工程師每天通報進展情況，每周召開專題會議解決需要改進的問題。這樣日復一日地循環(huán)，結果每個時間節(jié)點的工作都比計劃要提前完成。
算起來從立項開始，大眾中國對萬向精工的考察評審不下20次，而且一次比一次嚴格。尤其是產品試驗，每樣產品的每個試驗階段的過程都要做詳細真實的記錄，并拍照留存。每個試驗的樣品都編號，實物與試驗報告中照片相對照，并且要一一驗證。德國人嚴謹的工作作風可見一斑。
其中有一項“AK”專項試驗，按大眾汽車的要求，要么在他們指定的一家德國公司做，要么從這家公司購買試驗設備。第一次在這家公司做的時候，因為操作中的種種原因試驗結果偏差較大，再加上試驗費用非常昂貴。后來，為保證試驗結果的精準，再加上考慮到今后類似的專項試驗還有很多，幾次試驗費就夠買一臺設備了，萬向精工決定委托技術中心花400萬元自行購買這種專門設備，自行試驗。從設備進口、到試驗、與原裝進口件對比分析，歷時14個月后，試驗結果達到了大眾汽車內部標準，與他們原裝進口件的水平相當，獲得大眾汽車底盤系統專家的認可。
現在來翻閱大眾項目整個試驗報告，包括中英文對照整整有300多頁，其中照片就有300余張。今年6月，潘文標總經理帶隊把整本試驗報告送到大眾并做項目開發(fā)匯報。 7月2日，報告得到大眾批準。得知可以為大眾批量配套的時候，公司上下都奔走相告，歡欣雀躍。
進入大眾全球配套體系，僅目前的這個底盤平臺來看，萬向精工可以為大眾全球汽車廠家進行報價、配套。預計2009年，這個底盤平臺的計劃將達到58萬臺套，照此來算，僅輪轂單元就有116萬套。如果僅從數字的角度來看，也將大大促進萬向精工的產銷增長。
進入大眾全球配套體系更大的意義在于，萬向精工正式成為大眾的供應商后，能夠在第一時間參與大眾汽車今后任一新項目的報價、開發(fā)，并且通過大眾網絡體系能夠得到第一手的項目信息。無形當中，在大眾項目成功配套的影響下，萬向的品牌得到了進一步提升，這在一定程度上也將產生連帶效應，促進集團兄弟企業(yè)的發(fā)展。這兩年，國際、國內高端一流主機廠，比如寶馬（德）、菲亞特（意）、奔馳、本田、豐田、尼桑等等主動前來聯系并要求報價、參觀考察的企業(yè)明顯增多。
潘文標總經理說，大眾這個項目從立項到現在初步成功，已經兩年有余了。對于萬向精工來說，籍此項目，公司的技術開發(fā)、質量保證能力都上了一個大臺階。同時，這也是萬里長征剛剛開始的第一步，對公司今后的發(fā)展來說，這是一個新的起點。
