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2005-07-11
車市回暖了，銷售升溫了，賣車加價了，銷量增加了，多方數據顯示汽車制造業利潤率仍在走低。但是與此形成巨大反差的卻是流入汽車業的資金量與日俱增。資本的本性就是逐利，如果沒有利潤或利潤很低，就不會吸引大量的資本進入。從這個意義上講，中國汽車業利潤率的真實性值得懷疑。
今年3月初，商務部公布2004年汽車全行業5857家企業利潤率由2003年的8.6%降至6.6%，全行業利潤率同比下降5.95%，下降額為45.52億元。這與2004年前11個月數據計算全行業利潤率保持在6.8%基本吻合。
5月底，商務部發表的最新統計顯示，今年一季度我國汽車行業利潤同比下滑約100億元，下滑近6成。同時汽車零部件行業受整車業低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤10年來首次下降。
日前，根據國家統計局數據分析得出，1~4月汽車行業6486家企業累計完成現價工業總產值3403.14億元，同比增長3%，增幅比一季度下降1%；實現產品銷售收入3272.03億元，同比增長2.3%，增幅比一季度下降1.3個百分點；實現利潤總額114.60億元，同比下降59.16%，下降額為165.98億元，下降幅度比一季度減少0.46個百分點。收入增長但利潤下降這一狀況，在今年前四個月表現更加明顯，前四個月銷售利潤率僅為3.5%，同比下降5.3%。如此看來，今年中國汽車業形勢似乎不容樂觀。
與此同時，國內外、業內外資金卻對制造汽車趨之若鶩。
零部件方面。微軟進入汽車電子。聯想投資收購汽車零部件生產企業，注冊資本1200萬元人民幣。博世、康明斯等加大中國研發力度。澳洲汽車零部件廠商紛紛表示要遷往中國。
整車制造方面。東風日產、天津一汽、北京現代、上汽、東風、長安等整車制造企業或謀求擴產能或進行新領域投資。以創維、TCL、海爾、新科和康佳為主的家電資本也在源源不斷涌入汽車行業。長城汽車日前正式宣布于7月1日投資20億元生產轎車。
發動機項目也紛紛上馬。長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車公司聯合成立新建發動機合資公司項目獲批。大眾與一汽共同投資30億元人民幣成立發動機公司。上汽集團、通用中國和上海通用對原山東大宇發動機廠進行重組，成立上海通用東岳動力總成有限公司。隨后，上汽通用五菱新發動機廠在廣西柳州舉行奠基典禮，此項目投資總額預計將超過32億元人民幣。
汽車金融方面。5月底，福特汽車信貸公司成立，先期投資6000萬美元。日前，東風標致雪鐵龍籌建金融公司獲批。戴-克集團、現代集團在華的金融公司也在籌備階段。
除了汽車制造企業加大在中國市場的資金投入之外，汽車制造企業新增速度和數量也令人吃驚。商務部2004年汽車行業報告顯示2004年汽車全行業共有生產企業5857家。而國家統計局最新數據表示，2005年1~2月份汽車全行業制造企業有6082家，同比增長12.9%，比2004年底增長225家。今年3月份更是創下記錄，單月新增企業數竟達396家。今年前4個月汽車制造企業同比增長率高達18.2%。汽車業掀起新一輪投資熱潮。
無論是“立足中國，面向全球”的國際汽車巨頭，還是“自強不息，走向世界”的國內企業，持巨資鞏固各自的地盤都并非一時沖動。企業以盈利為目的，而利潤最大化是其第一目標。
國內汽車制造業存在一定的盈利空間，利潤率水平處于下降通道，并逐漸與國際水平接軌，這些都是可以預見的。但目前中國汽車制造利潤率與國際水平的差距到底有多大，卻是值得我們思考的問題。
由于中國統計制度決定了統計過程中存在著一定的漏洞。目前利潤空間最大的仍屬整車制造業，但國內整車制造業除了幾家民營企業之外，幾乎都是中外合資企業。據某權威人士透露，近年來，中外合資企業和外商獨資企業采購原材料和零部件，普遍堅持“原始供應原則”，排斥中資企業。之所以堅持“原始供應原則”，外資是為了實現利潤轉移。當前，全世界排名前100位的零部件供應商至少有70%都在中國開辦業務。在中國從事汽車零部件生產的外商獨資企業和中外合資企業有1000多家。
外資企業把利潤轉移到母公司，加大中外合資企業的成本，減少中外合資企業的利潤，讓中國政府從中獲得的稅收越來越少。生產成本增加，利潤自然相應地減少。雖然，我們無法得知汽車行業有多少利潤被轉移出去，占多大比例，但這種現象確實存在。近期國外部分零部件企業受整車生產政策的約束，為配合整車企業生產在國內加大投資，有其特殊性，但也說明外資企業不愿放棄中國汽車業的巨額利潤。也許外資汽車生產企業追加投資看中的是中國若干年后的潛在市場，看中的是中國穩定及快速發展的經濟環境。但不排除中國汽車制造業利潤率被低估的可能性。
