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2007-10-08
日前，國家商務部、發改委等有關部門聯合確定把合肥、廣州、保定和柳州4個城市圈入汽車及零部件出口基地名單，這樣繼長春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖、臺州之后，國家汽車及零部件出口基地已從8個城市擴容至12個城市。
在許多汽車廠家眼中，國家汽車及零部件出口基地的名號，不單是利益的代名詞，更是一種地位和身份的認同，因此，國家汽車及零部件出口基地歷來被喻為通向海外市場的綠色通行證。
不難看出，這次汽車及零部件出口基地的擴容也是在傳遞這樣一個信息：鼓勵和加大汽車及零部件出口的力度。而事實上12個城市也基本涵蓋了當前中國汽車制造的主要陣地，國家有關部門在彰顯利益均沾、一碗水端平的同時，似乎又是在鼓動汽車企業快速在海外市場上搶灘登陸、跑馬圈地。
其實，不用政府提醒和鼓勵，有些有遠見的汽車廠家，趁國內汽車市場廝殺正酣的時候，早把市場戰略的觸角悄悄伸到了國外。數據顯示，2006年，我國汽車及零部件出口總額超過158.4億美元，增長45%。今年1月至7月，全國汽車及零部件出口126.2億美元，增長47.8%，出口量值已接近去年全年；其中，整車出口29.4萬輛，增長70.3%，預計全年將突破50萬輛；零部件出口88.5億美元，增長32.4%。
如果單純從數字上看，中國汽車出口的形勢非常樂觀，但事實上，我們在海外的現實也只是贏得了數字，卻并沒有贏得市場。相反，中國汽車企業海外淘金之路，正因各種因素而變得越來越崎嶇和坎坷。單說最近，先是，俄羅斯發出停止批準國外汽車企業在俄設組裝廠的禁令，而隨著中國汽車企業在俄羅斯設組裝廠的申請無一獲批，這樣事實上未來通向俄羅斯的組裝之路已經被堵死。接著，就在中國加大汽車出口力度、擴容出口基地的同時，美國方面也在計劃提高對華汽車安全合作的執行標準。這樣看來，中國汽車企業海外之旅，剛剛起步，就已經變得四面楚歌，壁壘重重。
從某種角度上講，出口汽車基地的擴容未必是好事，如果降低了出口市場準入的門檻，勢必要造成良莠不齊，魚龍混雜的局面，這不僅會破壞汽車出口秩序，也會使企業的品牌形象遭到重創。所以當下之急，是要提高研發和創新能力，在產品品質上下夠功夫，做足文章，而不是單憑價格和一哄而上的群狼效應去搶占國外市場。否則，單就是知識產權和安全性能兩個環節，就足以讓一些企業陷入出師未捷身先死的境地。
所以，在中國汽車出口問題上，躁動和大躍進似的蠻干絕對是最大的掣肘，但時機和市場的選擇同樣不可忽視。而從目前中國汽車實際的海外路線圖來看，非洲、中東和俄羅斯等汽車工業欠發達的市場仍然是首選，當然這不是說不可以進軍海外高端市場，尤其是歐美市場。事實上，中國汽車企業也一直在尋找進軍歐美市場的機會和方式，奇瑞與克萊斯勒的聯姻，以及華晨汽車在歐洲市場的試水等都可能為其他企業趟出一條可行性的路子。
也許，出口基地擴容的動機是善良和美好的，那就是盡可能的給每個企業提供可以打進海外市場的平臺，但愿望畢竟是愿望，永遠代替不了現實，如果連國內市場尚不能立足，就單憑沖動和熱情幻想去海外撈世界，折戟沉沙恐怕只是早晚的事。
來源：中國聯合商報 作者：梁美娜
