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2007-01-18
新年后某日，北京赫赫有名的798工廠，空降了寶馬藝術車，4輛寶馬藝術車和5位中國當代藝術家以“美學變速”為概念創作的5件藝術品同臺亮相。此次展覽切實地拉近了汽車與藝術的距離，給缺乏“汽車文化產業鏈”概念的中國汽車人上了漂亮的一課。
忽然想到去年多家汽車廠商紛紛召開的科技大會上，展出自主研發成果若干，略顯粗糙的展品和寶馬藝術車的渾然天成形成鮮明的對照。
中國汽車人仍拘泥于汽車工業鏈上的掙扎之時，國外的同行高手們早就開始了汽車文化產業的過招。所謂“行家伸伸手，便知有沒有”悲觀一點，估計近50年內，中國汽車改變不了跟在別人后頭跑的命運。
然而，畢竟汽車工業和汽車文化不盡相同。比如英倫之邦，雖汽車工業已經盡數被人買走，但長橋的汽車工業博物館里仍人來人往，講述著英國的汽車故事。
中國汽車文化何以要落到別人后面那么久呢？看遍中國汽車，中國汽車文化之現狀比汽車工業落后程度差得更遠。
在快速膨脹的中國汽車市場上，沒有人在意或者有閑暇去理會汽車文化的缺失會對整個汽車發展造成什么樣的影響。而事實上，一個經典品牌的打造必然離不開文化氛圍的營造，寶馬如斯，奔馳如斯，法拉利如斯。
在這一點上，中國汽車人已經吃了沒有文化的虧。以紅旗為例，除了歷史傳承的原因，部分中國人對紅旗懷有的特殊感情形成了品牌之外，除了一些老爺車的另行展出，紅旗品牌本身的文化經營舉動并不到位。由于多年為產品本身的質量和銷售所困，文化并沒有成為紅旗品牌經營的核心理念之一。歷史賦予紅旗的光環正在一點點被歷史自身磨去。而新興的草根族品牌如吉利和奇瑞，文化觀念似乎離他們還太遙遠。說白了，喪失了文化的水準，營銷和銷售就會淪為簡單的當街叫賣。
事實上，中國汽車營銷已經在走入這樣一個瓶頸期：賣產品還是賣文化。不錯，常有市場公關人員做汽車營銷方案之時，摻雜一些文化的背景進去，然而，大多是一種摻和了文化因素的叫賣。因為在這些汽車銷售人員的心里，汽車文化絕對不是真正的賣點。他們一致認為，真正的賣點只來自于“產品”本身。對于單個產品而言，這樣的理解并沒有錯，而放諸品牌的高度，狹隘的視野將讓品牌日趨單薄，并最終喪失真正的魅力。
從另外一個角度上，拋開汽車文化的重要性不談，汽車文化產業本身亦是一個埋藏金礦的寶藏。作為汽車文化的一部分，全球如火如荼的汽車賽事是這座金礦閃閃發光的一角。汽車文化產業的含金量遠不止這些。比如，美國的汽車餐廳生意興隆。汽車已經融為大眾生活不可缺少的一部分。
的確，近年來，汽車文化產業在中國的經營也開始了起步。如汽車公園、汽車賽事、汽車影院都開始逐步興起。但是，一大問題是，作為這些汽車文化經營者自身，重點仍然放在了“經營”，而淡化了“文化”。經營重利，文化重義，經營求快，文化則是一種溫和的滲透，經營者急功近利的心態讓文化浸滿了銅臭之后，文化也就喪失了自己的原生態，喪失了真正迷人的所在。
中國的汽車制造商們都去看看寶馬的藝術車展吧。在那里，沒有一絲商業的氛圍。最新消息是，在過去的一年里，寶馬已經成為全球銷量第一的豪華車品牌。
