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2005-06-04
作者：崔毅 來源：中國經營報
伴隨著一根根輕型高精密鋁管的下線，近日，國際鋁業巨頭海德魯（Ｈｙｄｒｏ）結緣蘇州工業園區。然而，正值國內宏觀調控與人民幣匯率改革雙雙步入敏感時期，業內普遍看好的這段鋁業姻緣，前路似乎并不平坦。
作為世界500強中并不多見的能源和鋁產品供應商之一，具有100多年歷史，目前在40多個國家擁有投資的挪威海德魯集團，早在1993年便進入中國。此次成立的海德魯鋁業（蘇州）有限公司已是該集團在中國參與經營的第七家企業，但作為進軍中國高端鋁加工業的“橋頭堡”，蘇州工廠的建立意味深遠。瞄準中國汽車業升級
“當前，中國汽車工業不僅發展迅速，而且，進入升級換代的關鍵時期。這是我們選擇到中國投資的最重要原因。”海德魯鋁業總裁尼爾森（Ｊｏｎ－ＨａｒａｌｄＮｉｌｓｅｎ）對記者說。
據介紹，海德魯鋁業獨立投資3000萬美元的蘇州工廠所生產的鋁制管材，主要應用于汽車熱交換器及車用空調。
目前，中國汽車銷量已接近日本，成為世界第三大汽車消費市場。在生產方面，到2010年，中國汽車產量將達到1000萬輛，成為世界主要汽車生產國之一。同時，由于世界主要汽車制造商都已進入中國，中國汽車產品在性能、質量等方面，將與世界先進水平接軌。屆時，中國的汽車工業有能力徹底擺脫低水平，進入高端產品的批量生產階段。
“雖然當前中國的汽車工業發展進入了相對平穩的時期，但汽車產品品質升級的大背景，將給我們巨大發展機遇。”尼爾森顯得信心十足。
據稱，與許多進入中國的世界500強公司一樣，海德魯鋁業也是在其全球主要客戶均先期進入中國的情況下，決定在中國追加投資的。“我們全球的十幾家汽車零部件大客戶，如：Ｄｅｌｐｈｉ、Ｖａｌｅｏ等，基本都已進入中國，并且在上海投下巨資，這也客觀上要求海德魯鋁業選擇中國、選擇長三角，作為下一步發展的基地。”海德魯鋁業汽車產品部總裁布朗（ＤｉｅｔｅｒＪ．Ｂｒａｕｎ）博士向記者解釋說。頂“風”而上力駁“鋁業污染論”
雖然汽車產業的發展，使海德魯嘗到了選擇中國的甜頭，但與許多進入中國的西方能源重化工企業一樣，海德魯鋁業落戶古城蘇州也曾引起爭論，尤其是在今年“環保風暴”之后。
“這確實是我們引進的首個鋁工業項目。”蘇州工業園區外商投資企業協會副秘書長管瑞華對記者說，“考慮到鋁制品生產可能造成的污染，我們不僅對項目實施了嚴格的環境評估，還查閱了大量國際上其他類似投資的資料。最后確認，蘇州工廠的生產符合環保標準。”
對于國人普遍擔心的鋁業污染問題，尼爾森認為，鋁工業的產業鏈很長，蘇州工廠從事的是下游高端鋁制品的加工，主要采用拉拔、擠壓等物理生產手段，不會對周邊環境造成不利影響。“其實，對于鋁制品在環保方面的貢獻，人們應建立更科學的觀念。由于鋁的密度小于鋼，因此，更多采用鋁零部件的汽車，節能效果更好。而且，鋁可以回收再利用，是最具環保性的有色金屬。”尼爾森解釋說。
對此，業內普遍認為，汽車工業的“輕型化”，不僅可以節能，更可產生減少溫室氣體排放的顯著效果。資料顯示，汽車重量每減少100公斤，每百公里油耗可減少0．46升。如轉化為ＣＯ2排放量，則車重每減少1公斤，該車在整個生命周期中總共排放的ＣＯ2可減少25．3公斤。本地化采購將促國內鋁加工業
海德魯鋁業不僅對其推行的環保理念信心十足，對于蘇州工廠也是充滿期待：“我們希望在不久的將來，蘇州工廠能夠實現完全本地化采購。”尼爾森說。
據悉，由于目前中國本土鋁棒生產企業不能完全滿足工廠對原料的品質要求，因此，海德魯不得不從遙遠的歐洲進口鋁棒，在歐元不斷升值的背景下，這將大幅增加企業的生產成本。“這主要還是由于中國的鋁型材產業與國際先進水平差距較大。實際上中國去年的鋁加工制品產量已達400多萬噸，并實現了凈出口，但我們的產品品質還不能廣泛應用于諸如汽車這樣的高端行業中。”中國有色金屬加工工業協會理事長潘家柱告訴記者，“因此，海德魯蘇州工廠的建立，將有助于中國鋁加工產業競爭力的提升。”
業內專家認為，短期來看，人民幣匯率改革會緩解蘇州工廠生產成本的上漲壓力，但長遠考慮，海德魯鋁業在華的所有投資，最終將實現完全的本地化采購。
作者：崔毅
（來源：中國經營報）
