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2006-08-17
中國汽車零部件產業發展迅速，一些企業已經跨進跨國公司全球采購的門檻。但是，相當一部分企業被國際標準擋在了全球供應體系之外。
《財經時報》記者從福特中國采購中心了解到，福特在中國有600多家供應商，但是目前被評為Q1供應商的只有亞新科鑄造、天津鵬翎、延鋒偉世通等十幾家企業。
Q１是福特對于其供應商實施的認證標準之一。業內人士指出，豐田、通用汽車、戴－克等公司都有相應的評價標準，但是能夠達到這些標準的中國供應商屈指可數，大多數企業面對國際標準還是個門外漢。
缺乏國際化意識
陳光祖是中國汽車行業的資深專家。在他看來，許多企業從一開始就沒有把自己定位為供應商，而只是單純的零部件制造者、大公司的打工者。
據了解，缺乏國際化意識，是國內零部件企業普遍存在的一個問題，主要表現為缺乏國際化的質量控制體系。許多企業依靠密集勞動，生產低附加值的初級產品，過著“有上頓沒下頓”的日子。有的企業名義上獲得了質量認證，但缺乏穩定的質量管理體系，更沒有產品持續改進的能力。
還有一些企業，將國際化理解為單純的產品出口，為了出口不惜一切代價，而面對跨國公司的采購體系卻不以為然，將好不容易得到的市場機會拱手送掉。至于技術、人才和管理等方面的國際化，則根本無從談起。
北京現代汽車公司老總徐和誼曾對《財經時報》記者講過一件事。他們對北京一家供應商的產品很感興趣，要求其盡快通過韓方認證。這家企業將樣品寄出后，不聞不問，只等對方上門。這件事使準備認證該產品的韓國人大跌眼鏡。
此次獲得福特Q１認證的亞新科是一家國際性零部件企業。該公司有關人士告訴《財經時報》，亞新科在接受訂單前，通常會與客戶合作探討產品制造的可行性、降低成本的可能性等，以體現“設計為制造”的理念。
但國內大多數零部件企業很少會像亞新科那樣，主動參與客戶的產品設計、研發。他們一般都只按客戶的圖紙“照單開發”，更多的則在疲于應付客戶對質量、管理提出的問題。
專業化水平待提高
中國發明了造紙，但是，汽車上各種濾清器所需要的濾紙，目前卻基本上還只能依靠進口。
浙江一家企業生產出濾清器所需的濾紙，由于跟整車廠的要求差了一點兒，因此一張也賣不出去。
專家解釋說，即使差這一點兒也不行。因為整車廠對車用濾紙的要求非常高，它關系到汽車的性能和發動機等關鍵部位的使用壽命。
對于濾清器的濾紙，一些整車廠規定，必須使用從美國購買的標準灰塵，對濾紙進行過濾和通過性實驗，用得出的標準數據估計出濾紙的使用壽命，即汽車在行駛多少公里后需要對濾紙進行更換。
許多零部件企業對這種做法表示不理解。在他們看來，這樣做沒有必要而且增加了成本。
業內人士指出，國內零部件企業不應該只停留在“會做”、“能做”這個層面上，而應該深入到“做好”、“做精”。
美國柯林斯阿克曼公司專門生產汽車地板和音響部件，憑借自己在該領域的優勢，占領了北美90％的市場份額。在該公司遇到困難申請破產時，福特、通用汽車、戴姆勒－克萊斯勒、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡難關。因為這些整車廠知道，如果柯林斯阿克曼無法繼續供貨，北美汽車市場將瀕于癱瘓。
這就是專業化的魔力。在這方面，萬向集團是國內企業的榜樣。其最老的萬向節產品，成本是10年前的2～3倍，價格只有當年的一半，但隨著生產規模不斷擴大，技術和效率不斷提高，１０年來，萬向錢潮的利潤還是增長了6倍。
陳光祖認為，中國零部件企業應該瞄準專業化，縱向深入發展。
急功近利影響長遠發展
ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 這些行業認證，如今被國內不少零部件企業視為出口的敲門磚。獲得福特Q1認證的國內企業不多，但是通過上述國際標準認證的企業卻不在少數。
部分企業就在這些認證中玩起了花樣。一位不愿透露姓名的零部件企業老總告訴《財經時報》，企業只要找到相關的咨詢公司幫忙，就能輕松拿到認證證書。
各企業都知道獲得認證會帶來很多好處，尤其是這種好處能迅速體現在銷量上。因此，許多企業拿到認證的時候，甚至不知道認證的實質是什么，更不可能按照標準的要求來進行持續改進。
這樣做的結果，是一些企業與國際標準之間的距離越拉越大。
據了解，無論是福特Q1還是ISO/TS 16949，其最終要求和目標，都是要求企業能夠對其質量、服務、物流、成本等持續改進。
然而，大部分零部件企業安于現狀，還有一些企業采取急功近利的做法。他們不了解如果真正按國際標準進行實質性改進，能給自己的未來發展帶來什么樣的利益，也不愿在這方面投入更多的成本。
比爾·蓋茨經常說的一句話是：“微軟離倒閉，永遠只有18個月。”這句話用在中國的零部件業同樣合適。
陳光祖強調，如果一個企業學習、改進的速度跟不上市場變化的速度，那么，這樣的企業終將被市場所淘汰。
